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上汽大众“第一款”纯电动汽车,为什么是不受待见的两厢车?

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/11/11     浏览次数:    
大众其实已在国内投产纯电动汽车,朗逸纯电、宝来纯电和高尔夫纯电就是集团三款杰作。不过看名字就知道,大众选择了“油改电”模式。从某种意义上讲,它们更像是应付政策需求的过渡产品,并不是大众集团真正的纯电动车型。不过发展新能源汽车势在必行,大众集团已经投入资源制造纯电动汽车。
  大众其实已在国内投产纯电动汽车,朗逸纯电、宝来纯电和高尔夫纯电就是集团三款杰作。不过看名字就知道,大众选择了“油改电”模式。从某种意义上讲,它们更像是应付政策需求的过渡产品,并不是大众集团真正的纯电动车型。不过发展新能源汽车势在必行,大众集团已经投入资源制造纯电动汽车。


上汽大众“第一款”纯电动汽车,为什么是不受待见的两厢车?


1.投资上百亿建纯电动工厂

  上海安亭,大众集团全球首个纯电动工厂落户于此。据悉项目总投入170亿元,规划年产能36万辆,将生产大众、斯柯达和奥迪三大品牌纯电动车型。MEB平台也是模块化造车平台,可以看作是MBQ的进化版。MEB平台可以调整模块,制造从SUV到掀背式轿车的各种车型。同时平台去除了横向、前置发动机和前轮驱动布局,将电池及轮毂电机合理融入架构,大大增加了车型续航里程能力。

  新能源工厂如今已正式竣工,预计2020年10月实现大规模量产。上汽大众也在工厂落成前,向外界公布了MEB平台首款量产车ID.3。令人诧异的是,ID.3长宽高为4261mm*1809mm*1552mm,轴距为2765mm,是一款紧凑级两厢轿车。

2.两厢车并不受国人待见

  高尔夫和Polo,的确称得上是成功的两厢车,但市场表现只能说中规中矩,目前两车月销量总和也才1万余辆。中国消费者对两厢车,真的并不感冒。两厢车车身短、空间小,拉人载物都不够大气。除了适合上下班代步、小两口日常出行外,两厢车几乎难以满足家庭用户需求。“日本小型车之王”铃木汽车退出中国,或许可以说明国人态度。除此之外,大众ID.3定价也并不讨好。

  从新能源汽车销量来看,消费者更青睐廉价车型。宝骏E系列、奇瑞eQ和比亚迪e2等两厢车(或小型车),就是靠不足10万元的定价成功立足市场。大众ID.3尽管外观设计前卫、内饰简约科技感强,最高续航里程甚至超过了500km。但参照欧洲市场基价,大众ID.3起步价可能在15万元左右。这个价格高吗?朗逸纯电售价14.89万元,月销量也才千余辆。

3.两厢车更像战略级产品

  大众心里十分清楚,两厢车在中国并不受待见。为何仍然选择投产ID.3?只因它的首要任务并不是满足中国消费者。中国消费者崇尚大气的购车观念,与欧洲地区务实的理念有冲突。大众作为德国车企,打造ID.3肯定优先考虑欧洲消费者需求。两厢型紧凑级轿车,不正是欧洲消费者喜闻乐见的车型吗?大众ID.3,集团定义为全球车,其实更像是一款欧洲专属车。

  大众ID.3,某种意义上讲属于一款战略级产品,满不满足中国消费者需求、是否能赚钱或许已不重要。当然,大众ID.3是否值得购买,还要看自己需求。如果不是特别痴迷大众产品,车少建议可以缓一缓。大众计划在2023年推出10款国产纯电动车型,按照过往成功经验,大众集团极有可能推出特供车型。量身打造的纯电动汽车,或许更符合你的需求。
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