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运营商齐聚绿色城配大会,共谋新能源物流车可持续发展!

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/10/24     浏览次数:    
进入行业洗牌,补贴退市的时代,新能源物流车运营商面对低价车的竞争、成本的上涨、运营模式等各方面挑战,如何才能成功突围,抓住市场机遇?
  进入行业洗牌,补贴退市的时代,新能源物流车运营商面对低价车的竞争、成本的上涨、运营模式等各方面挑战,如何才能成功突围,抓住市场机遇?


运营商齐聚绿色城配大会,共谋新能源物流车可持续发展!


  这不仅要求运营商具备冷静的思维和多变的策略,也要求行业强强联合,优势互补,将政策驱动转为市场驱动,改善营运环境。

  10月17日晚,第三届中国新能源物流车绿色城配大会在重庆召开,来自全国各地数百家运营商、主机厂、金融、物流等产业链上下游企业齐聚于此,就行业热点话题展开交流,一起分享运营经验与策略,共同探讨新市场环境下的发展之道。

  新能源物流车运营商该不该继续卖车?

  新能源物流车在发展前期,因为市场基础薄弱,缺少用户,推广举步维艰。而运营商借鉴了网约车营运模式,采用租售结合的模式,降低了使用门槛,推动了新能源物流用车的实际场景应用。

  但由于盈利问题和市场环境的变化,运营商在商业模式上陷入了困境,也带来了难题,是继续坚持租售还是及时止损?传统模式能否融入新思维,带来新方向?

  新能源物流车和城市配送是两个独立的事项,新能源物流车销售和运营也是两种不同的模式,这两者是独立的,不能牵连太多。

  当前的环境应该以租为主,租售结合。做好产品体验和服务,改善营运环境,做好试点和改进工作,给予市场充分的时间和空间。

新能源物流车运营商发展与破局之道

  在网约车领域,根本没有给你考虑的机会,你不卖,自然有其他人会卖。网约车和物流车存在很强的互通性,两者具有一定的相似性。

  物流车运营商采用何种业务模式,并没有标准答案。每个企业资源和匹配度都不一样,应该是结合产业发展环境以及自身的资源而定,找准自己的定位。

  有运营商和主机厂提出“用户本位”看法,针对这个问题,应该要明白运营商该做什么,不是运营商说了算,是用户说了算”。

  做运营的要诀是“把复杂的事情留给自己,把简单实用的方案给到客户”,因此怎样为用户提供更好、更全面的解决方案是运营商和经销商需要做的事情。

如何改变才能可持续经营租车业务?

  由于前期投入大,回收周期长,大部分运营商都迫切想找到盈利点,而随着补贴的退坡,低价车竞争和成本的上涨,运营商压力山大,目前的背景下如何实现多渠道、可持续经营是重点。

  全生命周期租赁服务是某些营运商的根基,面对车辆价格上升带来的市场压力,做好内部优化,提高车辆的使用率,做更高效的运营是当务之急、

  在特殊的场景,找到一款合适的车,做好售后等配套服务,是有可能实现盈利的,关键是选好车。没有路权和政策的市场适合小车和微车,大车很难盈利。

如何看待低价车对市场的冲击?

  在高补贴的刺激下,在过去几年市场积压了大批库存车。由于部分车粗制滥造、价格低对市场造成了强烈的冲击,出现了劣币驱逐良币现象。

  在路权比较开放的成都市场,低价车成为行业最大的困扰,因为大批低价车涌入市场,搅乱成都市场正常发展。

  为了应对这种现象,成都政府出台了相关政策,对外地牌照进行限制,阻止外地闲置车辆进入。此外,成都还对以前上牌闲置的车辆进行排查,对市场进行了规范。

  新能源商用车需要高续航、高电量车辆,但是更需要质量的稳定性。现在市场已经出现了一定程度的劣币驱逐良币,如果不及时纠正,未来一会付出代价。

  低价车存量车只是过渡期的存在,一分钱一分货,最终市场会回归理性和正常运营。市场足够大,没有任何一家运营商能够独占。主机厂应该在运营商和经销商平衡、售价平衡等方面做出协调。

  对新能源物流车而言,如何实现可持续发展是重中之重。是运营还是销售?是选好车还是低价车?是大规模发展还是精耕细作?这些问题没有统一的答案,只有找准企业定位,洞悉市场行情,不断做出改变才能化解困难,把握机遇,迎来更广阔的市场空间。
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