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新能源汽车知识

新能源物流车充电功率是不是越大越好?

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/8/8     浏览次数:    
大功率充电技术,一直是乘用车领域关注的焦点话题,而在新能源物流车领域却提及较少。那么,是不是物流车领域就不适用大功率充电呢?
  大功率充电技术,一直是乘用车领域关注的焦点话题,而在新能源物流车领域却提及较少。那么,是不是物流车领域就不适用大功率充电呢?

  新能源物流车充电功率是不是越大越好?早些年,许多新能源物流车基本上都会配备快充和慢充。近年来,部分车型取消了慢充,只采用快充充电。

  一、60kW是不是新能源物流车极限?

  目前,交流充电桩,主流功率以3.3kW和7kW为主,其输出功率受限于车载充电机。而直流充电桩,主流功率是以30kW和60kW为主,自带变压整流充电管理系统,输出电压就是电池可以直接用的高压直流电。

  通常来讲,充电功率与充电速度主要由电池容量、电池充放倍率、充电枪、车内部电气元器件等影响。

  就电池容量而言,面包车的搭载电量普遍在50kWh以下,最小的电池容量为10kWh,充电功率可采用30kW、60kW。而轻卡搭载电量普遍在80kWh以上,甚至达到了100kWh以上,需要60kW-120kW的充电桩。但重卡,其搭载电量在150~250kWh,充电功率60kW显然无法满足高效率的充电需求,通常采用120kW以上的充电桩充电。

  此外,影响充电速度的主要因素为电池充放倍率,充电功率越大,电池充放电倍率越高,充电速度越快。


新能源物流车充电功率是不是越大越好?


  从上图可以看出,充电功率相同的情况下,电池充电倍率越大,充电速度越快。以搭载90kWh的轻卡为例,采用120kW充电桩充电,电池充电倍率0.5C,双枪充电时间需要2小时,而1.0C的充电倍率则缩短了近0.5-1小时。

  因此,对于新能源物流车来讲,60kW并不是它的极限,因为车型不同,搭载电量不同,电池充放倍率不同,充电速度和充电功率也不一样。

  二、新能源物流车充电功率是不是越大越好?

  大功率充电桩是未来发展趋势,但是不是充电功率越大越好?

  桩企人士表示,目前,单枪直流桩最大充电功率为180kW,分体式直流桩最大可以做到360kW,而集装箱式的充电堆最大功率可以做到1000kW。但车辆实际最大充电功率却无法达到这个标准。比如充电桩最大输出功率是180kW,但车辆最大充电功率是30kW,那么实际充电功率就是30kW。


新能源物流车充电功率是不是越大越好?


  由此,实际上这些超大功率充电桩对车辆是没有意义的,集装箱式的充电堆完全可以无限扩容。

  桩企负责人表示,盲目追求大功率,首先会降低车辆安全性,其次也提高了充电桩购置成本,分摊到充电服务费上,提高了车辆充电成本。

  从安全方面来看,目前仍有诸多难题待解决。例如电池系统和密度的设定值、充电桩本身的散热问题,包括模块、充电枪、电缆的技术突破等,都是与安全问题直接挂钩的重要因素。

  从成本来看,一台30KW的直流快充桩市场价大约一万元,一台120KW的直流桩的市场价则会上十万,若是350KW充电桩,市场价更是昂贵。

  成都雅骏副总裁范永军表示,以90度电的轻卡为例,使用1c充充电机有效充电功率也就是90kW,哪怕是180kW的桩,BMS会自动充电限流。因此,充电桩充电功率并不是越大越好,过大的充电功率不一定适合现有车辆充电需求,并且对车辆安全性造成影响外,充电费用也相应的提高,相比于传统燃油车经济性将会降低。

  三、新能源物流车大功率充电场景应用

  新能源物流车解决车辆充电的途径可分为两种情况,第一种为短途运输,据调查,更多是通过市内公共或专用充电基础设施完成充电;第二种为长途运输,需要通过市内公共充电基础设施、专用充电基础设施以及高速沿线充电基础设施完成充电。

  通常情况下,短途运输依照实际需求选择进行大功率充电。长途运输车辆由于运输总里程普遍超过车辆续驶里程,故运输途中很大概率会使用高速沿线充电设施,充电功率如过低,将增加运营成本,故其对于大功率充电技术的需求较为迫切。

  四、总结

  要实现大功率充电的要求,需要对新能源物流车、电网、充电设备等多方面进行联动。整车方面,目前国内市场上电压平台微卡、微面大多是300Vd.c以上,轻卡大多是500Vd.c以上,因此要实现新能源物流车大功率充电,将对高压零部件的开发提出更高的要求。

  大功率快充充电桩是充电桩的发展方向,但充电桩的发展受限于充电场所的电网容量配置、汽车电池技术,以及可承受大电流充电的导体材料等因素,未来必定往多样化,快充、慢充相结合的方向发展。
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