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新能源汽车知识

新能源汽车的未来如何?

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/8/6     浏览次数:    
 现在的马路上越来越多的绿色车牌的汽车,小轿车为多数,货车,公交车也有一小部分,顺丰物流的一部分货车就是纯电动的。杭州西湖区运营的公交车也是比亚迪的纯电动公交车。路上跑的滴滴车辆,绝大部分要么是插电式混合动力,典型的代表就是荣威的那一款车,要么就是纯电动的,像比亚迪的宋。
  现在的马路上越来越多的绿色车牌的汽车,小轿车为多数,货车,公交车也有一小部分,顺丰物流的一部分货车就是纯电动的。杭州西湖区运营的公交车也是比亚迪的纯电动公交车。路上跑的滴滴车辆,绝大部分要么是插电式混合动力,典型的代表就是荣威的那一款车,要么就是纯电动的,像比亚迪的宋。


新能源汽车的未来如何?


  纯电动汽车一百多年前就有了,甚至比内燃机驱动的燃油车还要早,保时捷汽车的创始人,保时捷,就在年轻的时候自己组装过一台纯电力驱动的汽车,知道一百多年后在一个仓库里被发现。

  现在纯电动汽车的流行,一、是因为环保的需要,没有尾气。二、是因为锂离子电池的成熟,使续航里程最多能达到700公里,例子就是特斯拉的model S和X。

  锂离子电池分为两种,一种是三元材料的锂离子电池,容量大,能达到300瓦时每千克,低温性能也很好,零下二十度时,也有容量的百分之80左右,不致于温度一低就罢工。

  还有一种是容量比较低的,磷酸铁锂离子电池,容量只有三元锂离子电池的一半,

  低温性能也很差,唯一的优点是不容易起火燃烧爆炸。燃点有1200摄氏度,而三元锂离子电池,只有200摄氏度。但这并不是区分那种电池好和差的标准,如果电池组设计得当,两种电池都是安全的。两种电池结构上的区别主要是正极材料和电解液的不同,负极材料都是石墨。

  现在来说说纯电动汽车的动力部分,国内的纯电动汽车主要使用的是,永磁同步电机,这种电机的优点是效率高,可以达到95%。低转速时扭矩大,功率的可调性好。但是也有缺点,是这种电机的结构所决定的,看它的名字就知道,“永磁”同步电机,里面会有磁铁,而磁铁的一个特性就是,在高温下会退磁,并且是不可恢复的,所以使用这种电机,需要设计复杂的冷却系统,并且要限制电机的功率,不能太高,要控制电机的发热。

  我国地大物博,拥有很多稀土矿,这是制造磁铁的重要原料,而美国缺乏稀土资源,就限制了他们发展永磁同步电动机,而另辟蹊径去研发了另一种电机——三项异步电动机,这种电机,也有悠久的历史,但是特斯拉将它做到了极致。电机的功率和他的转速和扭矩相关,扭矩不变的情况下,转速越大,功率越大,而要提高电机的扭矩并不容易,需要增大电池的体积,但在汽车内部寸土寸金的空间中安装一个大体积的电机不是一个好的选择,需要腾出大量的空间来安装电池,才有好的续航表现。所以特斯拉汽车的电机只有一个西瓜大小,却有700kw的惊人功率,主要是电机的转速高,能达到12000转每分钟。通过固定齿比的变速箱变速之后传递动力给轮胎。这种三项异步电动机的优点是,不怕高温,电机里面没有永磁铁,转子的电动势是通过电磁感应出来的。电机的功率限制没有永磁同步电机那么严格,体积可以做的更小,冷却系统设计简单。

  瞬间的爆发力更大,所以特斯拉的P100D才有2.4秒的零到一百公里加速的好成绩。

  再来说说电池的问题,特斯拉采用的是18650电池,这种电池最初是sony索尼公司研发制定的一种锂离子电池型号,后来被广泛应用于各类电子产品,以前的笔记本电脑电池(现在涌现来很多以MacBook Air代表的超级本,为了追求超薄,已经很少使用18650电池了),强光手电的电池,等等。

  18650电池的单体容量低,需要将大量的电池并联,串联,组成电池组,所以这个电源管理系统,就很重要,是保证整车性能的关键,要保证数量众多的电芯充放电的一致性,才能实现整体电池组的寿命达到8年以上。它能检测到损坏的电芯,自动屏蔽,以保证整体电芯的正常运行。

  只有特斯拉采用18650电池,其他车企采用的是定制的大容量单体电芯,但我个人还是比较看好特斯拉的18650电芯方案,更加灵活。

  日本的丰田也在大力研发氢能源汽车,并且已经实现了量产,日本的加氢站也在持续的建设中,氢能源汽车采用氢燃料电池,氢气和氧气在催化剂的作用下,产生电能和水,所以它的的优点,没有污染,排放物只有水。缺点是,现在没有一个经济有效的制造氢气的方法,现在采用的仍然是需要消耗大量电能的电解制氢法。

  我国现在新能源汽车发展的这么迅速,我认为主要是政策的倾斜,现在国家有补贴的时候买电动车,是划算的。

  所以总结一下,电动汽车是未来发展的一个趋势,众多的传统车企也在大力研发纯电动汽车,未来几年会逐渐面世。如果有刚需(需要新能源的车牌)那现在也可以买,再观望一下也可以。

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