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放开路权!新能源物流车不再限行!

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/5/16     浏览次数:    
5月7日,国务院办公厅转发交通运输部、发展和改革委员会、工业和信息化部等13部委联合印发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》(以下简称《意见》)。《意见》提出为便利货运车辆通行,优化车辆通行管控,对符合标准的新能源物流车辆给予通行便利,除特殊区域外,对纯电动轻型货车原则上不得限行。
  5月7日,国务院办公厅转发交通运输部、发展和改革委员会、工业和信息化部等13部委联合印发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》(以下简称《意见》)。《意见》提出为便利货运车辆通行,优化车辆通行管控,对符合标准的新能源物流车辆给予通行便利,除特殊区域外,对纯电动轻型货车原则上不得限行。


放开路权!新能源物流车不再限行!


  据统计,截止到2018年年底,我国已有上海、天津、深圳、西安、合肥、太原等17个城市对新能源物流车开放了路权,部分城市仍然没有发文放宽新能源物流车通行条件。

  此次13个部委联合发文要求原则上不得限行,将为新能源物流车在全国的畅行提供强大的政策支持。

  目前,国家正在积极打赢蓝天保卫战,并且随着国家环保力度不断加强、柴油货车排放标准升级等大力发展新能源汽车的措施取得进展,新能源物流车逐渐受到地方政府及快递物流企业的青睐。

  对于新能源物流车来说,开放路权,是推动其发展最有效的激励因素。

  除了国家政策外部支持,我国新能源物流车自身的技术水平也在快速提升,有力地推动电动物流车大规模替换柴油物流车。近年来,随着我国动力电池技术水平的快速提升,动力电池能量密度、充电效率、使用寿命、耐高低温性能都实现了大的跨越,解决了纯电动物流车的续航里程、环境适应、载重能力等短板。

  目前,主流纯电动物流车动力电池系统能量密度已在125Wh/kg以上,轻型新能源物流车续航里程一般在200-350km,基本满足了物流车城市运行需求。

  产品成本下降很大程度上也提升了纯电动物流车的竞争力。相关数据显示,2013-2018年5年间动力电池系统成本已从最初的3元/Wh左右下降至1.2元/Wh。动力电池系统成本下降促进了我国纯电动物流车整车成本的下滑,整车成本的下降也有利于提高终端用户车辆购置的积极性,以及产品竞争力的提升。

  据工信部数据显示,2018年共有1000多款新能源专用车进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,其中新能源物流车占了七成,新能源物流车也已成为新能源车企在专用车领域重点开拓的市场。

  随着《意见》的实施,新能源物流车的路权进一步被放开,新能源物流车市场环境预计也将得到改善,其规模有望得到快速扩增,事实上对于动力电池的需求量也不容小觑,对仍在此细分市场布局的动力电池企业也将形成利好。

  《意见》还鼓励要积极推进货运车型标准化,加快推动城市建成区轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车,鼓励物流园区、产业园、配送中心等地集中规划建设专用充电设施。此举,将进一步完善新能源物流车运营配套设施,促进新能源物流车的推广普及。

  目前国内不少物流快递企业已经启动新能源轻型物流车替代传统轻型货车的计划。据了解,京东、菜鸟、顺丰、圆通、中国邮政集团等大型城市物流快递企业也纷纷开始采购使用新能源物流车,并提出了纯电动轻型物流车替代传统轻型物流车计划。

  如京东表示,在未来5年内,计划将体系内几十万辆车替换为新能源物流车;菜鸟网络计划到2022年推广100万辆新能源智慧物流车;顺丰已于2018年年底前,投放10000辆纯电动物流车。吸引这些企业加速投放纯电动物流车的主要原因之一,正是路权的放开。

  《意见》放开路权此举,将推动我国纯电动物流车辆规模的快速增长。

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